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수입차 가운데 대표적 '아빠차'로 꼽히는 포드 익스플로러가 6세대 연식변경 모델로 돌아왔다. 익스플로러는 1990년 북미에서 출시된 포드의 첫 번째 4도어 스포츠유틸리티차(SUV)로 미국에서 SUV 누적 판매량 1위를 차지한 모델로, 이번 연식변경 모델은 5년 전 종전 모델보다 가격을 낮추는 '승부수'를 던졌다.
이번 모델은 기존 플래티넘 트림에 더해 스포츠 성능을 강화한 ST-라인 등 두 가지 트림으로 출시된다. 두 트림 모두 2.3L 에코부스트 I-4 엔진을 장착했다.
최고 출력 304마력, 최대토크 43.0kg.m의 강력한 성능을 자랑한다. 여기에 자동 10단 변 생명보험설계사 속기를 채택해 최적화된 주행 퍼포먼스를 자랑한다. 연비는 복합 기준 8.7km/L다.
기자는 최근 익스플로러 ST-라인을 타고 신사역 인근 호텔을 출발해 양평 카페까지 편도 주행거리 약 65km를 운전했다.
더 뉴 포드 익스플로러 외관과 내부./동영상=한경 진술서 양식 닷컴
차량 외관은 블랙 메시 인서트가 돋보이는 벌집 구조의 글로스 프론트 그릴이 눈길을 끈다. ST-라인은 보닛 위에 익스플로러 영어 스펠링이 있어 플래티넘과 외관 상 차이가 난다.
운전석에 앉으면 스티어링휠 너머 12.3인치 LCD 클러스터가 시선을 끈다. 해당 화면을 통해 운전 가지급금 인정이자 자는 실시간 주행 정보를 보다 직관적으로 확인이 가능하다.시선을 중앙으로 옮기면 13.2인치 센터 콘솔 터치스크린이 장착돼 있다. 해당 스크린을 통해 주행 환경이나 각종 디지털 기능을 손쉽게 컨트롤할 수 있다.
대부분의 제어를 터치스크린으로 된 디스플레이에서 하지만 비상등이나 오디오 볼륨 조절 등 자주 사용하는 기능은 물리버튼으로 남겨 둬 주택사업자 운전 중 조작하기에 편했다.?
게다가 대시보드를 전체적으로 아우르는 뱅&올룹슨 사운드 시스템이 장착돼 있다. 차량 내 알맞은 위치에 스피커가 배치돼 입체적이고 몰입감 있는 사운드를 구현하는 것이 특징이다.
더 뉴 포드 익스플로러 내부./사진=포드코리아
캐피탈순위
차량 천장에는 확 트인 시야를 만들어주는 트윈 패널 파노라마 문푸르가 설치돼 있어 실내 공간에 있으면서도 답답한 느낌이 들지 않았다.
본격 주행하자 엄청난 크기의 차체가 실감됐다. 익스플로러는 휠 베이스 3025mm, 전장 5050mm, 전폭 2005mm를 자랑한다.
평소 운전하는 차보다 차폭이 크다보니 도로 가운데서 잘 운전하고 있는지 불안할 정도였다. 하지만 실제로는 기본적 안전·편의사양이 탑재돼 있어 운전하기에 편했다.?
포드의 첨단 주행 보조 기능인 '코-파일럿 360 어시스트 2.0'은 사각지대 정보 시스템, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선 중앙 유지 보조, 차선 유지 시스템 등을 포함하고 있으며 360도 카메라와 함께 안전 주행을 돕는다.
주행 성능은 큰 몸집에 어울리지 않게 재빠르고 부드러웠다. 힘있게 치고 나가는 가속과 부드러운 브레이크 성능이 만족스러웠다. 유일하게 아쉬웠던 점은 고속 주행 시 요철을 지날 때 도로 표면의 거친 질감이 느껴지는 것이었다. 소음은 크게 거슬리지 않았지만 진동이 느껴져서 조금 아쉬웠다.
더 뉴 포드 익스플로러 외관./사진=포드코리아
주행 환경 및 노면 조건에 따라 6가지 주행 모드(일반·에코·스포츠·미끄러운 길·견인/끌기·오프로드) 선택이 가능하다. 확실히 스포츠 모드에서는 좀 더 다이내믹한 주행감을 느낄 수 있었다.
돌아오는 길은 뒷좌석에서 익스플로러를 경험했는데 캡틴 시트로 된 넓고 쾌적한 좌석 덕분에 편안하게 느껴졌다. 공간 자체가 넓고 2열에서 사용하기 편한 C타입 충전구 2개와 230V 콘센트가 있어 전자제품을 사용하기에도 편했다.
타보기 전에는 별다른 생각이 없었는데, 직접 경험해보니 왜 이 차가 2017~2019년 수입 SUV 판매 1위에 올랐는지 체감할 수 있었다.
더 뉴 포드 익스플로러의 가격은 ST-라인 6290만원, 플래티넘 6900만원(부가세 포함, 개별소비세 5% 적용)이다. ST-라인은 수입 SUV 가운데 저렴한 가격에 만족스러운 성능을 찾는 운전자에게는 비교적 가성비(가격 대비 성능) 좋은 선택지가 될 수 있다.
차은지 한경닷컴 기자 chachacha@hankyung.com
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